“新能源汽车是我国沉点发展的战术性新兴产业。发展此产业 ，对于；と司踊肪 ，缓解不成再生资源的稀缺性 ，拥有沉要意思 ，且发展远景辽阔。”上海财经大学公共政策与治理钻研院首席专家、博士生导师何精华教授在接受采访时暗示。
“自去年以来 ，我国汽车电动化措施显著加快。这是加强经济发展新动能的沉要一环。”中国社会科学院城市发展与环境钻研所副钻研员黄顺江博士在接受采访时暗示。
然而 ，中国新能源汽车的政策着力点都集中在电动汽车上 ，却忽略了对充电设施发展的支持 ，因而导致大部门电动汽车发展较快的地域 ，充电桩的建设不能实时跟上 ，出现“有车无桩”的景象。
何精华坦言 ，目前 ，；ど肪 ，已经成为处所当局的一项沉要职能 ，构建生态之城也成为了各大城市的沉要战术指标。就此而言 ，大力推广新能源汽车 ，符合了城市长远发展需要 ，也是当局的沉要责任。
作为新能源汽车的沉要配套设施 ，充电桩等能源补充网络建设相对滞后 ，使得这项拥有辽阔远景的产业面对挑战。
充电设施滞后
“新能源电动汽车作为新滋事物 ，必要一个推广遍及的过程。”中国社会科学院城市发展与环境钻研所地皮经济与不动产钻研室主任王业强在接受采访时暗示。
谈及设施发展相对滞后的原因 ，易观分析师王会娥在接受采访时暗示 ，新能源汽车市场作为充电设施的上游环节 ，现自身处于低级阶段 ，从电池、续航里程方面都不成熟 ，并且用户规模较幼 ，以此增长了充电设施市场的不确定性成分。
同样 ，王业强暗示 ，充电桩作为电动汽车的配套设施 ，滞后于电动汽车的发展 ，与此同时 ，充电桩又反过来造约了电动汽车的发展。
黄顺江指出 ，自己在去年买了一辆电动汽车 ，但使用频率却很低 ，重要原因在于充电不方便 ，不敢走远 ，而市内出行由于停车难又不常必要汽车；此表 ，在名义的充电站难找 ，且收费高。
值妥贴心的是 ，电动汽车充电与汽车加油是不一样的。加油几分钟就能够实现 ，车辆不用长功夫等待 ，所以加油站不必要太大的场地。而电动汽车充电 ，即便快充 ，短则必要半个多幼时 ，长则2幼时甚至更长。如此 ，充电站就必要像一个较大的停车场 ，不然 ，就难以满足多辆车同时充电的必要。
其次 ，王会娥坦言 ，充电桩的建设 ，会涉及到物业、配电、城市规划、消防等各个部门 ，当然还蕴含硬件厂商和运营厂商 ？杉 ，在此过程中 ，利益主体多 ，协调难度大。
王业强强调 ，场地和电源问题是极度关键的一环。当前充电桩建设滞后重要还是在于电源和场地供给方等有关主体若何融入这个价值链的问题。另表 ，充电桩的盈利模式也必要经过市场各方进一步博弈形成。
王会娥提到 ，目前市面上装置好的充电桩 ，联网水平极度低 ，车桩之间、桩桩之间不能达到互联互通。所以 ，好多充电桩固然已经成功装置 ，但是其利用效能相对较低。
随着新能源汽车技术的更迭 ，已经铺出去的充电桩 ，不能适应新的车 ，所以就产生了一些没用的充电桩。无论是新能源汽车还是充电桩技术的迭代非 ？ ，而一些行业尺度则相对滞后。尤其不足一些具体的配套支持政策 ，这并不利于这个充电设执行业的发展。
中研普华钻研员揭幼兰在接受采访时暗示 ，在面向社会的公共充电服务领域 ，贸易模式索求处于起步阶段 ，由于电动汽车数量少、设施利用率低、价值机造不健全等原因 ，充电服务企业普遍吃亏。
对此 ，王会娥以为 ，充电设施运营商急需索求越发多元的盈利模式。运营商投入成本极度高 ，除了硬件设施 ，还蕴含用地用度、线下运营用度。而回收成本是靠当局补助和充电服务费 ，导致好多企业不愿意投身充电桩领域。
亟须改善“有车无桩”的景象
据发现 ，在居民幼区、大型商场、写字楼、主题商圈等区域很难见到充电桩的“身影” ，而在为数不多的公共充电桩车位被燃油车占据的景象却很常见。
揭幼兰提到 ，城市公共充电桩数量严沉不及 ，有些充电桩的匹配兼容度也不够 ，布局与需要存在分歧水平错配。另表 ，一些城市的充电桩建设功夫较早 ，设备陈旧、守护不实时 ，好多已经不能正常使用 ，成为陈设。
对此 ，王业强暗示 ，充电桩在布局上重要存在短缺统一规划、覆盖领域不够、与市场需要错配、利用效能不及等问题。要解决这些问题 ，他以为 ，首先要提高各大运营商建设充电桩的兼容性。其次是要充分使用大数据分析 ，结合居民点进行合理布局。
王会娥暗示 ，充电桩的铺设会优先选择城市的公共停车场所、高速公路服务区。这些公共场所更易进入 ，而进入幼区的门槛则相对较高。由于 ，从物业角度来讲 ，并不能获得收益 ，同时却要承担肯定的风险 ，涉及到安全性的问题、充电桩运营以及守护等一系列问题。
揭幼兰指出 ，充电服务的成熟贸易模式尚未形成。在个人乘用车领域 ，大量停车位不固定的用户不具备装置前提 ，对于具备装置前提的用户 ，存在业主委员会不支持和物业服务企业不共同的景象。
对此 ，何精华以为 ，当务之急是各级当局要出台专项政策 ，把充电配套网络建设纳入评估处所公共服务系统的沉要内容；其次 ，企业能够自动与供电企业、机构的办公大楼物业公司及幼区物业公司成立合作关系 ，通过企业独资或成本分担方式解决充电桩建设问题。
黄顺江建议 ，除了充电站场表 ，还应大力发展幼我充电设施 ，以方便矫捷充电。好比幼我依附家庭电源 ，在幼区内楼前楼后空位上衔接充电设施 ，不固定 ，便于随时收起；蛘卟凸荨⒈龉菀栏阶陨淼缭 ，在其楼前楼后空位上衔接充电设施 ，以方便电动车主吃饭或住宿时充电。
监管问题难攻克
“目前 ，公共充电基础设执行业发展还不足一些专项规划领导 ，行业治理规范和认证系统不健全 ，进入门槛相对较低 ，跑马圈地的景象比力凸起 ，充电设施不兼容的景象依然存在 ，运营商之间的支付和信息共享还存在壁垒 ，整个行业还处于粗放发展时期 ，这些问题都影响到充电桩的使用方便性和后续的守护。”王业强暗示 ，要加快推出行业治理规范 ，成立统一的认证系统。加快推动信息的互联互通 ，要充分利用移动支付等先进伎俩提升用户履历；褂忧砍涞缱≈贰⒔ㄉ璩叨鹊刃幸蛋踩喙。
揭幼兰指出 ，各处所当局要承担充电基础设施发展的主体责任 ，将充电基础设施发展纳入当局专项治理 ，成立由发展鼎新能源部门牵头、有关部门缜密共同的协同推动机造 ，明确职责分工 ，美满配套政策。颁布充电基础设施发展规划 ，造订出台充电基础设施建设运营治理法子 ，并抓好执行。
针对经营企业多 ，但规模都不大 ，且使用的技术尺度各别 ，相互不兼容的问题 ，导致车、桩接口难以衔接 ，会出现即便找到充电桩也充不上电的情况 ，降低了充电设施的使用效能；扑辰晕 ，各个企业的充电设施应做到相互兼容 ，以提高使用效能和充电方便性。
王会娥则建议 ，运营商应提升线下运维水平 ，并加强智能化水平 ，推进多方、跨界合作 ，如与物业、出行领域的企业、汽车分时租赁运营商合作 ，削减人力成本投入 ，多把握多维度大数据 ，进而推进更好地发展。
